Comme nous le savons tous, pour le même type de pneu, lorsqu’il est installé sur les remorques produites par SINOHENG, il peut être utilisé pendant au moins six mois de plus que lorsqu’il est installé sur les remorques d’autres fabricants. Pourquoi cela ? Aujourd’hui, laissez-moi vous emmener découvrir le mystère. En tant que pionnier dans le domaine des remorques et acteur majeur de l’industrie, comment SINOHENG réduit-il le phénomène d’usure anormale des pneus des camions dès la source de la production ?
Suspension en acier résistant à l’usure brevetée.
Les remorques SINOHENG sont équipées de suspensions en acier résistant à l’usure brevetées : Les poutres égalisatrices autolubrifiantes et résistantes à l’usure sont formées par un estampage unique, et des plaques de stockage d’huile et de protection contre l’usure sont installées sur le côté intérieur, maintenant les plaques de ressorts dans un état autolubrifiant de manière prolongée. Les sièges de torsion en acier résistant à l’usure modifient le processus de moulage et adoptent plutôt une soudure en acier résistant à l’usure. Les broches des poutres égalisatrices sans entretien sont soumises à un durcissement haute fréquence et à un meulage de précision répété, ce qui leur permet de mieux s’adapter à des conditions de route plus complexes. Les manchons des tringleries des suspensions brevetées sont des manchons composites fabriqués en matériaux PLE importés, offrant une grande ténacité et une bonne résilience. Ils renforcent considérablement la protection des tringleries, des pattes de support et des sièges de torsion, améliorant ainsi la distribution de la force interne. Les produits sont durables, résistants à la déformation, peuvent prévenir l’usure anormale des pneus et ont une longue durée de vie. Les manchons des tringleries des suspensions traditionnelles sont fabriqués en caoutchouc et en nylon, qui ont une faible ténacité, s’usent facilement et entraînent souvent une usure anormale des pneus, nécessitant ainsi un remplacement fréquent.
Alignement dynamique des pneus.
L’alignement dynamique des pneus est une méthode avancée d’alignement des pneus actuellement utilisée à l’international. Son concept principal est que, en réalisant le processus de mesure pendant que le véhicule roule sur le sol, il peut refléter véritablement et avec précision les différents paramètres géométriques et physiques dans l’état de conduite du véhicule. Ensuite, grâce à des ajustements correspondants, il permet au véhicule d’atteindre un état optimal pendant la conduite, résolvant ainsi complètement le problème persistant d’usure anormale des pneus et prolongeant considérablement la durée de vie des pneus. Grâce à la surveillance de l’alignement dynamique des pneus, certains problèmes des composants du système de suspension, tels que des axes déformés, des jantes mal alignées, des dimensions géométriques anormales des pneus et des jeux de roulements après l’assemblage de la remorque, peuvent être efficacement corrigés. L’utilisation de bancs d’essai pour l’alignement dynamique des pneus et de technologies de contrôle avancées offre une garantie fiable pour prolonger la durée de vie des pneus.
Test de performance sur route S.
Lors du processus d’assemblage des remorques, lorsqu’ils sont montés, des jeux peuvent se former entre certaines pièces. L’état de positionnement lors de l’assemblage initial n’est pas cohérent avec celui en état de conduite, ce qui génère des contraintes internes entre les pièces, entraînant des phénomènes tels qu’un réajustement incomplet. Afin de rendre la performance de tous les accessoires des remorques plus fiable, plus sûre et plus stable lors de la conduite après leur sortie d’usine, pour éviter la déformation, l’usure anormale et la corrosion des pneus, et réduire la consommation de carburant, les remorques doivent passer des tests de performance sur route S, un par un, avant de quitter l’usine. Après avoir circulé sur la route S, des inspections, mesures et ajustements sont effectués afin d’assurer la coopération de toutes les pièces de la remorque pour atteindre un état de conduite normale sur route. Cela garantit la fiabilité et la stabilité de l’ensemble de la remorque après sa sortie de l’usine, élimine l’usure anormale des pneus et assure l’efficacité de la performance de freinage.