| Type | ||
| Paramètres | Dimensions globales (mm) | Longueur × Largeur × Hauteur : 13 000 × 2 500 × 3 500 mm |
| Charge utile maximale | 20001 – 25000 kg | |
| Marque | MAXWAY | |
| Essieux | FUWA, BPW, SAF | |
| Matières transportées | Huile, Diesel, Essence, Carburant, Gaz, Eau | |
| Pivot d’attelage | 2″ (50 mm) ou 3,5″ (90 mm) – JOST ou autre marque | |
| Couleur | Personnalisable selon les exigences du client | |
| Pneus | 11.00R20, 12.00R20, 11R22.5 | |
| Corps de la citerne | Alliage d’aluminium 5083/5182/5454 | |
| Plaque d’extrémité | Acier Q235, épaisseur 6 mm plaque d’acier | |
| Vanne de décharge | Vanne à disque de 4 pouces | |
| Tuyau de décharge | Tube en acier sans soudure de 4 pouces | |
| Regard | 500 mm pour la couverture du regard, 3 ensembles avec 3 soupapes de respiration | |
| Compartiments | 3 pièces, 14 + 13 + 13 | |
| Vanne d’urgence | 3 unités | |
| Échelle | 1 unité, située à l’arrière de la citerne | |
| Configuration | Essieux | 3 essieux, marque FUWA, capacité de 13 tonnes |
| Suspension | Suspension mécanique | |
| Ressorts à lames | 10/10/10, largeur 90 mm, épaisseur 13 mm,10 pièces | |
| Attelage | 50 mm | |
| Béquilles de stationnement | Manuelles, à deux vitesses, pour charges lourdes | |
| Pneus | Marque Triangle, 12R22.5, 12 pneus + 1 pneu de secours | |
| Jantes | 9.0-22.5, 12 jantes + 1 jante de secours | |
| Suspension | Suspension mécanique | |
| Chambre de frein | Six doubles grandes chambres de frein | |
| Vanne d’urgence | Vanne relais RE 6, chambre de frein à ressort T30/30 + T30, réservoir d’air de 45L | |
| Train d’atterrissage | à deux vitesses, fonctionnement manuel, train d’atterrissage de haute capacité | |
| Porte-roue de secours | 2 unités | |
| Éclairage arrière | Type LED | |
| Tension | 24V | |
| Prise | 7 broches (faisceau de 7 fils) | |
| Garde-boue | 2 pièces, acier léger (gauche + droite) | |
| Boîte à outils | 1 piece, 1m × 0,5m × 0,5m, avec petits accessoires | |
| Peinture | Châssis entièrement sablé pour éliminer la rouille ; 1 couche d’apprêt anticorrosion ; 2 couches de peinture de finition | |
| Couleur | Blanc | |
Structure du produit
GNL
Le transport du gaz naturel est divisé en réservoirs de stockage de gaz naturel, semi-remorques, tracteurs et séries de trains. Il fait partie des équipements de transport dans le domaine de l’équipement chimique, spécialisé dans le transport du gaz naturel, du gaz naturel liquéfié à basse température, etc., ainsi que des réservoirs de stockage cryogénique.
Généralement, une structure métallique à double cylindre avec isolation en fibre sous vide est utilisée. À l’arrière, un boîtier d’opération est installé, avec les principales vannes de commande, toutes installées dans le boîtier pour un contrôle centralisé. Ce boîtier est ouvert sur trois côtés, facilitant ainsi l’opération et la maintenance. À l’avant du véhicule, un manomètre est installé pour permettre aux opérateurs de vérifier facilement la pression à l’intérieur du cylindre principal, tout près de la cabine. Des plateformes sont placées de chaque côté pour éviter les éclaboussures de boue. Une boîte pour tuyau est installée sur la plateforme, et un tuyau métallique pour l’infusion (vapeur) est placé à l’intérieur de la boîte. Ce tuyau est en acier inoxydable sous forme de soufflet.
Concernant la traction, il faut prêter attention au châssis du véhicule tracteur. Le cadre de la semi-remorque adopte un cadre à double essieu séparé, personnalisé par l’usine de remorques selon les exigences. En général, les dimensions globales du véhicule complet sont de 14500 mm x 2500 mm x 3900 mm, ce qui doit respecter les normes prévues par le GB7258 “Conditions techniques de sécurité pour le fonctionnement des véhicules à moteur”. Des garde-fous de sécurité sont installés de chaque côté du véhicule.
Semi-remorque de remplissage hydraulique à gaz à long tube à haute pression : Elle est composée d’un groupe de bouteilles monté sur un véhicule et de cylindres en acier.
GPL
Un véhicule à gaz de pétrole liquéfié (GPL) est un véhicule qui utilise le gaz de pétrole liquéfié (GPL) comme carburant, similaire dans sa structure à un véhicule fonctionnant à gaz naturel. Il ajoute principalement un système d’approvisionnement en gaz, comprenant un réservoir de stockage de GPL, un dispositif d’injection de GPL et ses composants de contrôle. Ces composants sont plus complexes et nécessitent un niveau de technologie plus élevé que les systèmes de carburant des véhicules traditionnels.
La structure du véhicule GPL est principalement composée du moteur, du système d’approvisionnement en gaz, du système de contrôle et du système de contrôle des émissions. Parmi ceux-ci, le moteur et le système de contrôle sont pratiquement les mêmes que ceux des voitures traditionnelles, tandis que le système d’approvisionnement en gaz comprend les réservoirs de stockage de GPL, les dispositifs d’injection de GPL et les vannes de contrôle. Les réservoirs de GPL sont généralement installés sous le châssis du véhicule et sont utilisés pour stocker le GPL. Le dispositif d’injection de GPL et la vanne de contrôle servent à injecter le GPL dans le moteur et à contrôler la quantité et le moment de l’injection.
Les systèmes de contrôle des émissions sont conçus pour réduire la pollution environnementale, y compris les systèmes de traitement des gaz d’échappement et les systèmes de surveillance des émissions.
Notre Usine
Nous disposons d’un processus de fabrication mature et d’un flux de production bien établi. Tout au long du processus de production, des contrôles qualité rigoureux sont effectués sur les matières premières, les pièces détachées et le véhicule complet. Le camion-citerne à poudre subit un test de pression rigoureux pour garantir la qualité du produit et s’assurer que les produits répondent aux normes pertinentes et aux exigences des clients.
Profil de l’entreprise
L’usine de semi-remorques SINOHENG, faisant partie du groupe SINOHENG, est spécialisée dans la production, la recherche, le développement et l’exportation. Le département des ventes est situé à Jinan, dans la province du Shandong, en Chine, tandis que l’usine est localisée à Liangshan, également dans le Shandong.
En tant que fournisseur mondial fiable de semi-remorques, les produits fabriqués par notre usine incluent : semi-remorques bennes, Semi-remorques spéciales pour conteneurs, Semi-remorques à plateau, Semi-remorques à caisse fermée, Semi-remorques frigorifiques et de conservation des produits frais, Semi-remorques à ridelles, Semi-remorques de type portes d’entrepôt, Semi-remorques à surface de chargement basse, Remorques complètes, Semi-remorques pour le transport de véhicules, Semi-remorques citernes pour ciment, Semi-remorques citernes pour pétrole, gaz naturel et gaz liquéfié, etc.
Nos produits sont exportés vers l’Afrique, l’Asie, le Moyen-Orient, l’Amérique du Sud, l’Amérique centrale, l’Amérique du Nord, la Communauté des États indépendants et d’autres pays et régions, notamment le Congo, la Tanzanie, les Philippines, la Thaïlande, le Vietnam, l’Indonésie, le Nigeria, l’Éthiopie, l’Arabie Saoudite, le Kenya, l’Ouganda, la Guinée, la Zambie, l’Angola, la Tanzanie, le Zimbabwe, l’Afrique du Sud, le Honduras, Cuba, le Venezuela, le Pérou, l’Argentine, le Brésil, et bien d’autres encore.
