| Type | Semi-remorque à benne | |
| Paramètres | Dimensions générales (mm) | Longueur × largeur × hauteur : 13000 × 2550 × 4000 mm (Personnalisé) |
| Poutre principale | La hauteur de la poutre est de 500 mm, la plaque supérieure est de 14 mm, la plaque inférieure est de 16 mm, la plaque intermédiaire est de 6/8 mm, le matériau est de l’acier carbone Q345 | |
| Printemps de plaque | 90*13-10 6/8 ensembles, Funiu ou Taiyue ou autre marque chinoise | |
| Poids à vide (kg) | 7,000 kg（±5%） | |
| Capacité de charge (kg) | 100,000 kg（±5%） | |
| Pneus | Type : 12R22.5, équipés de 12 pièces par châssis, marque célèbre en Chine, au choix de l’usine | |
| Jantes | Type : 9.0-22.5, équipées de 12 pièces par châssis | |
| Configuration | Essieu | 13T 3/4 pièces, marques BPW ou FUWA ou Yonglitai ou Huajin |
| Suspension | Suspension mécanique / suspension à air / suspension à point unique (type Allemagne ou type Amérique ou type Japon) | |
| Attelage | 2″(50mm)or3.5″(90mm) | |
| Support de roue de secours | 1 pièce | |
| Système de freinage | Vanne de relais WABCO RE 6 ; chambre de frein à ressort T30/30 + T30 ; deux réservoirs d’air de 40L, ABS en option selon choix | |
| Pied de sustentation | Standard 28 Tonnes, marque JOST ou FUWA ou autre marque chinoise | |
| Système électrique | 1.Tension : 24V, lumières LED | |
| 2.Feu arrière avec signal de direction, feu de freinage & réflecteur, lampe latérale, etc. | ||
| 3.Réceptacle : 7 voies (7 faisceau de câbles) | ||
| Coffre à outils | 1 standard (équipé de 1 clé à pneus, 1 manchon de broche et 1 barre de manivelle) | |
| Couleur | Selon la demande du client | |
| Peinture | Nettoyage du châssis par sablage complet pour éliminer la rouille, 1 couche de primaire antirouille, 2 couches de peinture finale | |
| Autres | Peut ajouter des protections latérales avant et arrière | |
| Poutre latérale | Acier de canal 14#/16# (Q235) | |
| Traverse | Acier de canal 8#/10# (Q235) | |
| Système de levage | Système hydraulique complet Hyva | |
| Épaisseur de la benne | Fond 5 mm, côtés 4 mm | |
Structural Details
Le train de semi-remorque à benne arrière est principalement composé du tracteur et de la semi-remorque, le véhicule principal (tracteur) étant relié à la semi-remorque par l’attelage et le col de cygne pour former un train de semi-remorque. Le système de levage hydraulique est principalement composé du dispositif d’extraction de force (boîte de vitesses), de la pompe hydraulique, de la vanne de levage, de la vanne de commande pneumatique, de la vanne de limitation, du vérin hydraulique, du réservoir d’huile hydraulique, des tuyaux haute (basse) pression, etc.
Le principe de levage hydraulique de la semi-remorque à benne arrière est le suivant : la pompe hydraulique est entraînée par le dispositif d’extraction de force de la transmission du véhicule principal. La pompe hydraulique aspire l’huile hydraulique du réservoir d’huile hydraulique à travers le tuyau d’entrée basse pression et génère de l’huile à haute pression pour l’output. L’huile à haute pression produite par la pompe à engrenages entre dans la vanne de levage par le tuyau haute pression. Sous le contrôle de la vanne de commande pneumatique, l’huile à haute pression est transportée vers le vérin ou déchargée dans le réservoir hydraulique pour réaliser les fonctions de levage, d’arrêt et d’abaissement du vérin hydraulique.
Composition Structurelle
- La partie avant :La partie avant désigne l’avant de la semi-remorque à benne, qui est responsable du tirage et du contrôle de l’ensemble du véhicule. Le tracteur se compose généralement de la cabine, du moteur, du système de direction et du système de suspension. La cabine offre un espace de travail et de repos au conducteur, le moteur fournit la puissance, le système de direction contrôle le volant et le mécanisme de direction, et le système de suspension sert à atténuer les vibrations de la route.
- La partie de la caisse de chargement :La caisse de chargement est l’espace principal de transport de la semi-remorque à benne, utilisé pour transporter divers articles. Elle est généralement fabriquée en acier haute résistance ou en alliage d’aluminium, offrant des caractéristiques de solidité et de durabilité. L’intérieur de la caisse peut être équipé de dispositifs fixes selon les besoins des marchandises transportées, tels que des étagères et des cloisons, afin de garantir un transport stable et sécurisé des biens.
- La partie du système de déchargement :Le système de déchargement est un composant clé de la semi-remorque à benne et est utilisé pour retirer les marchandises du véhicule. Il se compose d’une plaque de base de déchargement, d’un vérin de déchargement et d’un système de contrôle du déchargement. La plaque de déchargement est généralement entraînée par un système hydraulique, et les marchandises sont déversées dans la position désignée par un mouvement de levage. Le vérin de déchargement fournit une force de levage stable, tandis que le système de contrôle de déchargement gère le processus de déchargement via des boutons ou une télécommande.
- La partie du système de suspension :Le système de suspension est un élément important de la semi-remorque à benne, utilisé pour supporter et atténuer les vibrations de la route. Il se compose généralement de composants tels que des ressorts, des amortisseurs et des bras de suspension. Le ressort permet d’absorber et d’atténuer les vibrations de la route, tandis que l’amortisseur réduit efficacement la sensation de turbulence dans le véhicule. Le bras de suspension relie l’essieu au châssis pour soutenir et équilibrer le poids du véhicule.
- La partie du système de freinage :Le système de freinage est le système de garantie de sécurité de la semi-remorque à benne, utilisé pour ralentir et arrêter le véhicule. Il se compose généralement de la pédale de frein, du disque de frein, de la courroie de frein et du fluide de frein. Après que le conducteur appuie sur la pédale de frein, le système de freinage transmet la force au disque de frein ou à la courroie de frein via le fluide de frein, permettant ainsi d’accomplir la fonction de ralentissement et d’arrêt.
Avantages
- Le cadre du semi-remorque à déchargement automatique est soudé avec de l’acier de haute qualité, et le cadre composé de poutres longitudinales et de poutres renforcées est plus sûr et fiable.
- Équipé d’un nouveau système de suspension, de haute résistance et d’une forte capacité de résistance aux chocs, ce qui rend l’opération du semi-remorque à benne plus stable.
- Le semi-remorque à déchargement automatique utilise un essieu de bonne performance, offrant non seulement une forte capacité de charge, mais aussi de bonnes performances mécaniques, rendant l’essieu moins susceptible à la déformation.
- Utilisation d’un système de freinage à air de circuit sécurisé et fiable, offrant un bon effet de freinage et une réponse rapide.
Notre Usine
Profil de l’entreprise
L’usine de semi-remorques SINOHENG, faisant partie du groupe SINOHENG, est spécialisée dans la production, la recherche, le développement et l’exportation. Le département des ventes est situé à Jinan, dans la province du Shandong, en Chine, tandis que l’usine est localisée à Liangshan, également dans le Shandong.
En tant que fournisseur mondial fiable de semi-remorques, les produits fabriqués par notre usine incluent : semi-remorques bennes, Semi-remorques spéciales pour conteneurs, Semi-remorques à plateau, Semi-remorques à caisse fermée, Semi-remorques frigorifiques et de conservation des produits frais, Semi-remorques à ridelles, Semi-remorques de type portes d’entrepôt, Semi-remorques à surface de chargement basse, Remorques complètes, Semi-remorques pour le transport de véhicules, Semi-remorques citernes pour ciment, Semi-remorques citernes pour pétrole, gaz naturel et gaz liquéfié, etc.
Nos produits sont exportés vers l’Afrique, l’Asie, le Moyen-Orient, l’Amérique du Sud, l’Amérique centrale, l’Amérique du Nord, la Communauté des États indépendants et d’autres pays et régions, notamment le Congo, la Tanzanie, les Philippines, la Thaïlande, le Vietnam, l’Indonésie, le Nigeria, l’Éthiopie, l’Arabie Saoudite, le Kenya, l’Ouganda, la Guinée, la Zambie, l’Angola, la Tanzanie, le Zimbabwe, l’Afrique du Sud, le Honduras, Cuba, le Venezuela, le Pérou, l’Argentine, le Brésil, et bien d’autres encore.
