Remorque camion à paroi latérale
| Type | Remorque à cargo de 13 mètres |
| Poids vide | Environ 7,5 tonnes |
| Dimensions extérieures (mm) | 13000mm*2500mm*2850mm |
| Capacité de chargement (tonnes) | ≤ 50T |
| Essieux | 13 tonnes par essieu, 3 essieux de marque FUWA |
| Pneus | 12.00R22.5, 13 pièces de marque Triangle ou Double Coin |
| Jantes | 9.00-22.5, 13 pièces de marque chinoise |
| Suspension | Suspension mécanique (type américain) |
| Feuille de ressort | 90(L)mm*13(épaisseur)mm*10 pièces, type lourd |
| Essieu principal | Marque JOST, type à boulons de 2,0 ou 3,5 pouces |
| Pied de support | 28T ou marque JOST E100 |
| Longueur de la poutre principale | Hauteur : 500mm, plaque supérieure de 14mm, plaque intermédiaire de 8mm, plaque inférieure de 16mm ; Matériau : acier Q345B |
| Plate-forme | Acier à diamants de 3mm |
| Poutre latérale | Acier en U de 16# |
| Chambre de frein | Valve de relais WABCO RE 6 ; Chambre de frein à ressorts T30/30+T30 ; Un réservoir d’air de 45L |
| Réservoir de carburant | 1000L |
| Crochets | Avec |
| Verrous à torsion | 12 pièces (type à levage) |
| Valve | Valve WABCO |
| ABS | Sans |
| Éclairage | Éclairage LED |
| Tension | 24V |
| Prise | 7 voies (faisceau de 7 fils) |
| Boîte à outils | Une pièce, 1m*0,5m*0,5m (la taille peut être choisie librement) (équipée d’une clé à molette pour pneus, d’une douille d’articulation et d’une manivelle de démarrage) |
| Peinture | Châssis complet soumis à un jet de sable pour enlever la rouille, une couche de peinture anticorrosive, deux couches de peinture finale |
| Conditions d’expédition | Transport par bateau roulier ou conteneur de 45 pieds. |
Détails structuraux
Le train de semi-remorque à décharge arrière est principalement composé d’un tracteur et d’une semi-remorque, et le véhicule principal (tracteur) est relié à la semi-remorque par l’attelage et la selle pour former un train de semi-remorque. Le système de levage hydraulique est principalement composé d’un extracteur de force (boîte de vitesses), d’une pompe hydraulique, d’une vanne de levage, d’une vanne de commande pneumatique, d’une vanne de limite, d’un cylindre hydraulique, d’un réservoir d’huile hydraulique, de tuyaux haute (basse) pression, etc.
Le principe de levage hydraulique du semi-remorque à décharge arrière est le suivant : La pompe hydraulique est entraînée par le dispositif de prise de force de la transmission du véhicule principal. La pompe hydraulique aspire l’huile hydraulique du réservoir d’huile hydraulique via le tuyau d’entrée à basse pression et produit de l’huile haute pression pour la sortie. L’huile haute pression produite par la pompe à pignons entre dans la vanne de levage par le tuyau haute pression. Sous le contrôle de la vanne de commande pneumatique, l’huile haute pression est transportée vers le cylindre ou déchargée vers le réservoir hydraulique pour réaliser les fonctions de levage, d’arrêt et d’abaissement du cylindre hydraulique.
Composition Structurelle
- La partie avant :
La partie avant fait référence à l’avant de la semi-remorque à décharge, qui est responsable de tirer et de contrôler l’ensemble du véhicule. Le tracteur se compose généralement de la cabine, du moteur, du système de direction et du système de suspension. La cabine fournit un espace pour que le conducteur travaille et se repose, le moteur fournit la puissance, le système de direction contrôle le volant et le mécanisme de direction, et le système de suspension est utilisé pour atténuer les vibrations de la route.
- La partie caisse de chargement :
La caisse de chargement est l’espace principal de stockage de la semi-remorque à décharge, utilisé pour transporter divers articles. Elle est généralement fabriquée en acier haute résistance ou en alliage d’aluminium, avec des caractéristiques solides et durables. L’intérieur de la caisse peut être équipé d’installations fixes selon les besoins des différents produits, telles que des étagères et des cloisons, pour garantir un transport stable et sécurisé des marchandises.
- La partie système de déchargement :
Le système de déchargement est un composant clé de la semi-remorque à décharge, utilisé pour retirer les marchandises du véhicule. Il comprend une plaque de base de déchargement, un cylindre de déchargement et un système de contrôle du déchargement. La plaque de déchargement est généralement actionnée par un système hydraulique, et la marchandise est déversée dans la position désignée par un mouvement de levage. Le cylindre de déchargement est responsable de fournir une force de levage stable, tandis que le système de contrôle du déchargement gère le processus de déchargement via des boutons ou des télécommandes.
- La partie système de suspension :
Le système de suspension est un élément important de la semi-remorque à décharge, qui sert à soutenir et à atténuer les vibrations de la route. Il se compose généralement de composants tels que des ressorts, des amortisseurs et des bras de suspension. Le ressort peut absorber et atténuer les vibrations de la route, et l’amortisseur peut réduire efficacement la sensation de turbulence dans le véhicule. Le bras de suspension relie l’essieu et le cadre pour soutenir et équilibrer le poids du véhicule.
- La partie système de freinage :
Le système de freinage est le système de sécurité de la semi-remorque à décharge, utilisé pour ralentir et arrêter le véhicule. Il est généralement composé de la pédale de frein, du disque de frein, de la courroie de frein et du liquide de frein. Après que le conducteur appuie sur la pédale de frein, le système de freinage transmet la force au disque de frein ou à la courroie de frein via le liquide de frein, réalisant ainsi la fonction de ralentissement et d’arrêt.
Avantages
- Le cadre de la semi-remorque à décharge automatique est soudé avec de l’acier de haute qualité, et le cadre composé de poutres longitudinales et de traverses renforcées est plus sûr et fiable.
- Équipée d’un nouveau système de suspension, à haute résistance, avec une forte résistance aux chocs, rendant l’exploitation de la semi-remorque à décharge plus stable.
- La semi-remorque à décharge automatique utilise un essieu performant, non seulement pour sa capacité de charge, mais aussi pour ses bonnes performances mécaniques, et elle est difficile à déformer.
- L’utilisation d’un système de freinage à air de circuit sûr et fiable, avec un bon effet de freinage et une réponse rapide.
Notre Usine
Profil de l’entreprise
L’usine de semi-remorques SINOHENG, faisant partie du groupe SINOHENG, est spécialisée dans la production, la recherche, le développement et l’exportation. Le département des ventes est situé à Jinan, dans la province du Shandong, en Chine, tandis que l’usine est localisée à Liangshan, également dans le Shandong.
En tant que fournisseur mondial fiable de semi-remorques, les produits fabriqués par notre usine incluent : semi-remorques bennes, Semi-remorques spéciales pour conteneurs, Semi-remorques à plateau, Semi-remorques à caisse fermée, Semi-remorques frigorifiques et de conservation des produits frais, Semi-remorques à ridelles, Semi-remorques de type portes d’entrepôt, Semi-remorques à surface de chargement basse, Remorques complètes, Semi-remorques pour le transport de véhicules, Semi-remorques citernes pour ciment, Semi-remorques citernes pour pétrole, gaz naturel et gaz liquéfié, etc.
Nos produits sont exportés vers l’Afrique, l’Asie, le Moyen-Orient, l’Amérique du Sud, l’Amérique centrale, l’Amérique du Nord, la Communauté des États indépendants et d’autres pays et régions, notamment le Congo, la Tanzanie, les Philippines, la Thaïlande, le Vietnam, l’Indonésie, le Nigeria, l’Éthiopie, l’Arabie Saoudite, le Kenya, l’Ouganda, la Guinée, la Zambie, l’Angola, la Tanzanie, le Zimbabwe, l’Afrique du Sud, le Honduras, Cuba, le Venezuela, le Pérou, l’Argentine, le Brésil, et bien d’autres encore.
